“‘崗位能力圖譜’將模糊的職業未來變成了一張清晰可見的職業規劃圖。”成都航空職業技術大學航空發動機裝配調試技術專業學生劉松燃明晰了自己與崗位的匹配度。近年來，成航推進航空特色專業群建設改革，全面提升人才培養的適應性和服務產業發展的能力。

　　專業設置與產業升級“同頻共振”

　　“航空復合材料產業正在向自動化、數字化、智能化轉型，對高端技能人才的需求日益急迫。”成航航空裝備制造產業學院專業負責人付成龍意識到，產業一線技術員崗位能力在更新，這對學校人才培養提出了新挑戰。

　　短時間內，成航迅速開展調研，比照行業新要求進行專業升級，在2025年推出了“航空復合材料成型與加工技術專業”。

　　長期以來，成航利用自身專業優勢培養航空技術人才，緊密對接中航工業等頭部企業。近年來，學校與成都飛機工業（集團）有限責任公司等航空企業協同，深入研究航空產業結構、技術發展和人才需求。

　　“我們確保教育供給與產業需求同向同行?！憋w行器數字化制造技術專業群負責人袁忠介紹。在專業群建設上，成航組建了由“飛行器數字化制造技術、民航運輸服務、飛機機電設備維修”三大專業群組成的航空專業集群，確保專業集群結構與產業鏈同構。

　　學校飛行器數字化制造技術等11個專業得到升級、新增低空飛行器工程技術等3個專業、開設航天裝備智能制造等微專業……學?？焖夙憫獙I調整，寫好育人“必答題”，實現專業設置與產業升級的動態匹配。

　　構建轉化樞紐，做好“資源轉化”文章

　　“我們每年會接到200項左右的試制任務，完成這些航空零件試制并不是任務的終點?！睂嵱栒n教師林盛介紹，課程團隊會一起研討哪些試制案例適合當作典型案例。

　　例如，飛機上的掛耳和發動機的離心葉輪、葉片等都是典型的零件，把這些一線加工任務轉化成教學案例，有助于學生勝任一線工作。

　　“學校以企業實體平臺為支撐，構建起了‘產業資源—教育資源’轉化新樞紐?！痹医榻B，學校制定了《企業資源轉化為教學資源實施細則》，與頭部企業共建6個協同育訓平臺、10個技術協同創新服務平臺、5個技能傳承與創新平臺，實現產業要素向教育要素精準轉化。

　　如今，成航用中國商飛、成都航空、中航無人機等鏈主企業提供的相關崗位能力標準，系統重構課程內容，已實現23門課程升級和28門新課建設。

　　專業集群帶來“規模優勢”

　　畢業于成航空中乘務專業2021級的小李，如今是一名擁有兩年飛行經驗的川航乘務員，回憶起在校期間親身體驗值機、行李托運等工作，小李感嘆道：“這段經歷讓我真正理解了民航服務的完整性，更快適應了崗位?！?/p>

　　如今，越來越多的畢業生在學校接受專業集群培養，并實現自身復合能力的提升?！皩W院在‘空地融合、客貨并舉’的教改思路下，實行專業課分層教學，整合師資實現核心課‘雙師’型導師100%配齊?！背珊矫窈竭\輸學院教學負責人楊菲說，專業群建設打破了以往資源分散、難以培養復合型創新人才的局面。

　　改革中，成航看中專業集群帶來的“規模優勢”。袁忠介紹，學校實行集群負責人制，重構模塊化課程體系，建設“基礎—專項—綜合”三階遞進共享實訓基地，產生了顯著的“集群聚合效應”。

　　在教師隊伍建設上，成航不僅打造有頭部企業專家參與的產教融合高水平師資隊伍，還分批選派教師赴成都航空產業園160余家企業進行跟崗培養，已有10余名教師在數控加工工藝中心深度參與重點型號科研。

　　“專業集群建設是通過‘集群治理’實現內部要素的化學反應，最終形成‘共生、共長、共榮’的生態關系?！痹啥己娇章殬I技術學院院長劉建超說。

《中國教育報》2026年03月24日 第02版